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能达空包:刚刚,马斯克的载人飞船无人首飞成功!

更新时间:2019/3/2 / 阅读次数:228

  能达空包 :来源:DeepTech深科技

  无论对于美国的航天事业还是 SpaceX 这家公司来说,今天这次发射的重要意义都无需赘述,“这是美国历史上一个至关重要的事件,”NASA 局长 Jim Bridenstine 发射前几小时在佛罗里达的肯尼迪航天中心说到,“这是自 2011 年航天飞机退役以来,我们最接近从美国本土将美国宇航员送往太空的时刻。”而 SpaceX 也会因此成为人类历史上第一家具备载人航天能力的私人公司。


  走出泥淖的美国载人航天


  无法实现载人航天,这对于超级大国来说是难以接受的现实,以至于当年 7 月 2 日的英国《经济学人》周刊乃至以“太空时代的终结”(The end of the Space Age)的封面文章评价此事。


  为了继续维持国际空间站,美国将合作眼光投向了俄罗斯。起初,俄罗斯依旧延续“联盟号”飞船的报价——2500 万美元/人左右,这一代价远低于航天飞机每次 5.25 亿美元的发射费用。然而从 2011 年开始,俄罗斯趁机开始狮子大开口、坐地起价,这个代价就开始以“火箭般”的速度狂飙突进、极速飞升,最终涨到了近期的 8100 万美元/人的高点。


  亡羊补牢,犹未迟也!吸取经验教训之后,美国人开始重新规划路径,在 2014 年,NASA 就向 SpaceX 和波音 (Boeing) 付与了数十亿美元的合同,开发用于输送宇航员往返空间站的商业宇宙飞船,以填补航天飞机在 2011 年退役后留下的空白。而再往前追溯,在 2009 年启动的“商业乘员开发”(CCDev)计划中就可以看到这种商业载人航天的影子了。


  北京时间 2018 年 8 月 3 号晚 11 点,NASA 通过官方视频直播发布了搭乘 SpaceX 和波音公司飞船前往国际空间站的 9 人宇航员名单,其中包括 8 名 NASA 的宇航员和一位波音公司自己的宇航员,他们分别被分派到 SpaceX 和波音两家公司,波音分得 5 人,SpaceX 分得 4 人,将分别搭乘 CST-100 和载人龙飞船执行试飞和正式飞行两批次任务。这也是从 2011 年航天飞机退役之后美国首批从本土升空的宇航员。


  按照目前的计划,SpaceX 公司将于 7 月份发射第一艘有人的载人龙飞船,执行前往国际空间站的 Demo-2 任务,而波音公司的首次载人发射计划不会早于八月份。在进度上,SpaceX 略微领先于竞争对手波音。


  但这并不意味着今天的这次发射成功之后,SpaceX 接下来统统就都万事大吉了。在这次飞行之后,SpaceX 公司仍旧必须进行一次飞船逃逸试验,以确保在发射过程中出现紧急情况时, 龙飞船能够迅速脱离猎鹰 9 号火箭。


  之所以 NASA 和 SpaceX 都对接下来的飞行计划慎之又慎,除了因为载人航天的安全性不可和货物运输同日而语以外,更重要的是 SpaceX 此前的确也有失手的不光彩记录。2016 年 9 月 1 日,SpaceX 公司的一枚猎鹰 9 号火箭在发射台上爆炸,爆炸完全摧毁了火箭和其运载物。


  而除了对猎鹰 9 号氦气罐的担忧,龙飞船的降落伞仍在测试中,可能会连带着需要对飞船的推进器系统进行一些设计调整;对于龙飞船冷却系统中氟利昂的泄漏检测方法至今也不成熟,以至于空间站的事情人员必须携带全套氧气面罩进入飞船;而更为环节的是,其它“未知的潜在隐患”很可能在无人飞行测试期间或飞船逃逸测试期间暴露出来。


  也正是由于这些不确定性,NASA 一直在与俄罗斯商讨购买分外的联盟号飞船船票的存案,以确保如果出现进一步延误,美国宇航员可以继续进入空间站。


  但交融总不是一件容易的事情。NASA 是一个庞大的官僚机构,习惯于按照自己的方式行事,他们凭借资金和从事航天的经验,可以告诉承包商应该若何做事。相比之下,SpaceX 拥有更接近于硅谷的思维模式,较少受到历史包袱和过时经验的束缚。


  多年过去,随着 NASA 和 SpaceX 在商业载人方面的合作,双方的文化碰撞到了一起。然而面对人命攸关的载人航天来说,“Failure Is Not an Option”的精神似乎又值得被翻出来重新回味,毕竟 NASA 的主要目标是让它的宇航员安全地进出国际空间站。


  双方对人的关注体现在每一个细节之中,将执行 SpaceX Demo-2 任务的两名宇航员 Doug Hurley 和 Bob Behnken 几乎每周都代表 NASA 前往 SpaceX 的总部探讨进度。“双方当然有文化的差异和成长的烦恼,但令人惊奇的是,从某种意义上来说,这两个组织可能并无做出改变,而是相互适应,各个子系统的总体都做的非常成功。”Hurley 说。


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